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02.16.11

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杨蕾说,自己所在的学校一直在提倡家校共建,“我们会让家长确认孩子完成作业并签字,但不需要家长检查对错。孩子的学业进步、个人成长都是老师和家长共同努力的结果”。石凡觉得,学生家长和老师之间应该相互尊重、理解、坦诚交流,“孩子学习上有了问题,家长要多主动一些,毕竟老师精力有限,可以电话交流,大多数老师还是很负责的。如果希望送点礼而把孩子一把推给老师,家长不闻不问,也是一种不负责任”。

有个众所周知的说法是,在你想创业的时候,可以算一下未来一年的开销,把你想到的所有支出都算进去,然后乘以3,基本就是第一年实际上要花掉的钱。如果纯虚拟业务都要乘3的话,那么涉及线下的业务类型,乘以5兴许也不过分。也可能戴威们算的根本不是这笔账,戴威本人就说过,“造车的速度不能慢于坏车的速度,这是降低损坏率的关键”。

而如今,日化巨头们占领市场所依赖的大卖场渠道陆续遇到经营困境,家乐福、麦德龙都开始出售在华业务。标品特别是日化产品的电商化愈演愈烈,线下竞争失利的小品牌很多都通过网宣的造势呈现出再青春势头。巨头们曾经的渠道优势正在经受考验,如何在主动权从厂商逐渐过渡到消费者的长尾时代重整渠道,现在是个未知数。

这些成本中,新车采购和投放成本是“一锤子买卖”,具备上面所说的边际效应。而维修保养、调度、运营等等成本都是随用户规模、车辆规模上涨而上涨的(几乎是线性的),技术进步、管理优化和人员培训可以一定程度上压缩这些成本,但空间有限。不提别的,就光说调度费用,平台找第三方货运公司合作,单车单次的调度费就要接近3元,而潮汐效应是大城市居民生活的基本特征,根本无法消除。

戴威在公司全体会上说,ofo不会倒闭,其他都有可能。换个说法:只要能让ofo不倒闭,干啥都行。/02/胡玮炜说过两句话。第一句话是揣着明白装糊涂,说“摩拜就没想过盈利,如果做失败了就当成是做公益”。这句话没有一个字是真诚的,作为一名创业者,就算没想明白怎么盈利,也不可能没想过盈利。而如果你看过震撼的“共享单车坟场”组图,就会知道公益更是一种反讽。

但西方企业的竞争优势还是十分明显。该篇文章称西方公司在5G研发方面的支出通常超过中国竞争对手,拥有的5G专利数量是中国的10倍。中国企业仍依赖西方企业提供最先进的5G组件技术。同时,在5G关系网中的大部分模块里,美国和欧盟仍占据主要份额。全球5G设备供应链极其复杂,与中国供应商的联系是不可避免的。诺基亚和爱立信都与中国子公司、合资伙伴以及中国企业(许多与政府有联系)成立了合资企业,开发和制造5G设备,并与中国电信竞争网络部署合同。许多美国制造商在中国有设计和制造中心,或者与中国公司合作,为他们的5G设备提供组件或软件。中国企业也是如此:华为已与270多个国际合作伙伴合作开发5G应用。

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